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【行情深谈】进入充电桩投资风口?一文看通行情和操作

市场增长:新能源车增量

据中国汽车工业协会提供的统计数据:2015年12月新能源汽车产销75877辆和84055辆,同比增长2.6倍和2.5倍。2015年新能源汽车产销340471辆和331092辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中纯电动汽车产销254633辆和247482辆,同比增长4.2倍和4.5倍;插电式混合动力汽车产销85838辆和83610辆,同比增长1.9倍和1.8倍。

古语云,三军未动,粮草先行。

充电桩设施是新能源汽车出行的续航“粮草”。但在实际产业发展过程中,我们发现新能源汽车先爆发,而配套的充电设施却落后汽车产业发展几年。而跟不上发展步伐的充电限制了新能源汽车的发展脚步。

 

 

 

财政部经济建设司司长孙光奇说,为了支持地方做好充电设施建设,中央财政从2014年起对地方开展充电设施建设给予奖励性补助。截至目前,中央财政已经安排奖励资金45亿元,目前已经形成了中央和地方协同推进建设的格局。

今年3月,充电桩建设被列入“新基建”七大重点领域之后,各地也加大了对充电桩建设的支持力度。3月底,上海市开始对充电桩提供安装补贴。随后,北京、深圳、成都、山东等地也先后发布了对充电桩的扶持政策。

据了解,目前一些充电设施建设项目已经陆续开工建设,而从行业角度来看,预计今年全年充电桩建设能够完成投资100亿元左右,新增公共桩大概在20万个左右,新增私人桩大概能超过40万个,公共充电站达到4.8万座。

新基建风口:车桩比例失衡

截至2019年末,全国充电基础设施累计数量为121.9万个,全国新能源汽车保有量达381万辆。车桩比约为3∶1,距离国家规划的“车桩比1∶1”的要求有很大差距,解决车桩比失衡问题尤为重要。

因此,今年来,国家推动新基建,其中就重点提及充电桩设施。

4月14日召开的“2020年全面建设新能源汽车充电设施项目集中联动开工视频会议”上透露,国网计划投资27亿元项目,分布在北京、青海等24个省(市),新增充电桩7.8万个,其中居住区充电桩5.3万个、公共充电桩1.8万个。

而此次启动建设的新能源汽车充电设施项目,投资规模3.6亿元,在北京、天津等18个省(市)集中联动建设126个项目。其中,国网北京电力将开展新型基础设施1632个充电桩建设工程。

对此,刘永东指出,“比去年的投资翻了一番,这是响应国家‘新基建’号召,拉动内需增加投资的一个体现。”据该公司预测,7.8亿的投资能带来超200亿的新能源汽车消费。如果这个估值是合理的,对于当下的新能源汽车而言,就是寒冬里的一把火。

除了带动新能源汽车消费,清华四川能源互联网研究院特聘研究员李立理还认为,“能源互联网真正落地的并不多,还需要找到一个带动全局的突破口。相比工厂、小区等载体,充电桩更易于统一标准并快速推广。因此,它最有条件成为未来能源互联网变革中的第一个突破口。”

桩网一体的开端:国资巨头、民营生产商、整车企业

就行业竞争格局来看,充电桩市场运营商方面集中度相对较高,市场份额排在前五位的运营商占据了多半市场,预计这些运营商在此次新基建中会进一步发展和巩固市场地位。具体来看包含国资巨头、民营电力设备生产商和整车企业三大类玩家:

1)国资巨头运营商有国家电网、普天新能源、南方电网,其中国家电网、南方电网本身以电网基础设施为主业,普天新能源则依托于中国普天的央企资源进行发展;

2)民营电力设备商背景的运营商有特来电、星星充电、深圳车电网、云杉智慧、万马等,其母公司大多以充电桩制造为主业,顺势涉足下游充电桩运营以打通全产业链;

3)整车企业旗下运营商包括上汽安悦、比亚迪、特斯拉等,其搭建公共充电桩旨在提升电动汽车使用便利性和品牌形象,助力汽车销售。

其中,特斯拉算是充电桩届身先士卒的,他的充电桩供应链主要有以下有关公司。

 

 

其中,特锐德是最知名的充电桩厂家,旗下子公司特来电的充电桩在国内市场占有率最高,超过20万个。

我们原以为的充电站是这样的:

 

 

想当然的认为充电站充电速度慢、通过效率低,远非加油站的方便可以比拟。

然而实际上现在的充电桩是这样的:

 

 

 

特来电等充电桩厂商,把充电桩做到了各大城市的地下停车场。有CBD,有商业街,有大型社区… …

加油场景下,虽然加油时间快,但你总要单独去一趟。充电场景下,虽然充电时间慢,但你总要上班、逛街、吃饭,捎带着就充上电了。串联和并联的区别,场景发生了本质变化,也就形成了“降维打击”。现阶段,由于充电桩相对较少,燃油车抢占电动车充电车位等问题,客户体验还不算太好,当充电桩遍布每个停车场的时候,客户体验就会发生巨变。从新基建的进程看,这一天越来越近了。

下图是19年投资总量的统计:

 

 

个体投资门槛

一个普通桩的成本均价在5千-2万人民币一,一个直流快充桩成本普遍超过10万个。在政策规划的500万个充电桩中,慢充桩占450万个,按照单个平均成本1万多,快充桩50万个,单个平均成本10万多这全部加起来足足500亿的市场。也就是说仅充电桩设备就有超过1千亿的市场需求,加上运营以及衍生价值,理论上的市场容量真的是有几千亿,毫无疑问这是一桩前景广阔的好生意!

 

个体投资第一个问题,在哪儿建?

甭管您是自有场地还是租赁场地,评估是否适合用来建站都需要综合考虑地理位置、配套设施、电力条件、当地补贴政策、周围充电需求这些因素。

 

 

1、地理位置

一是结合老旧小区改造等工作,引导相关方联合起来开展充电基础设施的建设运营,支持居民区里多车一桩,即几辆车合用一桩,临近车位能够共享等模式,解决居民区里建桩比较难的问题;二是在高速公路、城市和乡村加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的公共充电网络,鼓励开展换电模式运用示范;

盈利能力主要考虑周围是否有其他充电站,如果您这地方出门右拐有个充电站,左拐100米还是一个充电站,那么您还是正儿八经的忙点别的赚钱路子吧,好的地理位置最后周围3-5公里半径内没有较大型的充电站,满足这个前提条件了,才能有盈利的前提。落地踩点之后就往后看吧。

2、配套设施

首先,对于充电桩的投资者来说,要调查当地电动车数量情况,这样才能够避免在后期投放设备时出现数量饱和的问题。然后,如何吸引吸引别人来您这儿充电?从用户角度考虑,充电期间平均30-60分钟,期间上厕所、喝茶、wifi、周围商圈逛街这些需求都需要考虑如何满足,所以一个好的场地最好要周边配套完善。

3、电力条件

一般一个20个充电车位的中型充电站需要配备1250kva的变压器,什么概念呢,就是相当于9000台180L的电冰箱同时运行的电压要求,很多老城区配套电网余量不足,可能满足不了建站电力要求,这一点需要和当地电网部门沟通确认。需要办的手续要根据各地工商局的规定而定,每个地方工商局的规定可能会有所不同。个人可以注册成企业管理公司。经营范围,经营者内容为充电站系统管理服务与咨询。但上述内容这个仅供参考,具体以各地工商局核定的为准,所需手续和证件详情建议到当地工商局咨询。

4、当地政策

国内部分城市比如杭州,建站会有政府补贴,官方说法是给满足要求的新建充电场站给予一定的补贴,看清楚了啊,如果你不按要求来是拿不到补贴的,所以投资前一定要咨询当地发改委或者经信委,确认是否有补贴以及补贴的要求是那些,搞清楚之后才可以动工。

5、周围充电需求

场站赢利的前提一定是有很多高质量稳定用户来充电,您需要了解周围电动汽车用户是否面临充电困境,一线城市市场很成熟,一般不用担心这个问题,二三线城市需要调研一下市场数据做好评估,这一点要圈起来,非常重要!

好了,经过以上五个方面的评估如果都没问题,恭喜你,手里这块场地很不错,可以开工建站了,那么建站以后如何运营呢?

个体投资第二个问题,如何运营?

1、选择靠谱充电桩

好的产品可以给您省下很多很多麻烦,目前国内充电桩市场鱼龙混杂,很多不熟悉行业的小白很难做出最佳选择,那么充电桩靠谱的前提是什么呢?

1.产品自己研发自己生产,杜绝贴牌代工;

2.本地有运维团队,保障售后服务;

3.当地有一定的市场占有率,规模效应初显;

4.价格适中。各位可以上面四个角度选择靠谱产品

2、选择靠谱平台

最后,在选择充电桩厂家的时候,一定要选择产品质量有保证的厂家或者平台进行投资加盟。平台的作用很简单:

A引流;B提供好的充电操作体验;

目前市场上主要两种平台:桩企自己的平台和第三方公共运营平台。很难一刀切的说哪种平台更好,需要大家结合当地市场情况来谨慎选择。

有两点需要注意:有些设备和平台会不兼容 、充电平台一定要开通在线支付。

个体投资第三个问题,安全和法律

1. 充电桩的用地来源

根据国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(国办发[2015]73号,以下简称“《指导意见》”),拟建充电桩用地来源主要包括:1)各类建筑物停车场新建、改建和扩建时为充电桩的预留部分, 2)既有停车场的改造,和3)单独供地建设。《指导意见》指出,对于已有各类建筑物配建停车场等场所配建的充电基础设施,地方政府应协调有关单位在用地方面予以支持;对于需要独立占地的集中式充换电站用地可按照加油加气站用地供应模式,优先安排土地供应。

全国各城市和地区根据自身实际情况,对充电桩的用地和配建要求作出了进一步的规定。以上海为例,上海市交通委等于2016年8月9日发布的《关于进一步加强本市电动汽车充电基础设施规划建设运营管理的通知》中明确不同类型用地供应方式充电桩用地和建设的相关要求:

对于新建、改建、扩建的住宅配建停车位,应100%建设充电设施或预留充电设施供应条件;

对于商场、宾馆、医院、办公楼等公共建筑配件停车场和公共停车场中建设安装充电设施的停车位,应不低于专项规划的比例要求;

对于既有停车场,应按照“安装条件统一规划预留、充电设施按需分期建设”的原则,在既有停车泊位上增建充电设施;

对于需要单独征地的充电设施,应按有关规定向市发展改革委申报项目核准。

需要注意的是,无论是在各类建筑物配建停车场中建设充电基础设施,亦或在单独供地上进行建设,都应当对充电桩用地来源是否合法合规予以特别关注,例如,若已有停车场土地为划拨土地或政府出租土地,未经政府同意可否改变用途;若物业公司拟改建住宅配套停车场或拟将业主享有的共同场所用于建设充电基础设施,是否经业主大会的同意等。

因此,在充电桩用地供应方面,投资者不仅应考虑充电桩用地选择的合规性和可行性,还应结合当地政府要求,从多个角度考虑充电桩用地来源的合法合规性。

2. 充电桩的建设施工

充电桩的建设施工需要履行一定的报批程序。根据《指导意见》、《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》(发改能源[2016]1611号)等文件的规定,充电桩的建设施工将因充电桩建设方式的不同而有不同的报批流程,具体如下:

对于新建或改建住宅项目按规定需配建充电桩的,城乡主管部门在核发相关建设工程规划许可证时,会对配建或预留充电基础设施的比例进行审查;施工图审查机构在审查新建或改建住宅项目施工图时,将对充电桩等充电基础设施设置是否符合相关标准进行审核;建设主管部门亦会将充电桩等基础设施配件情况纳入整体工程验收范畴;

对于个人在自有停车库、停车位,各居住区、单位在既有停车位安装充电设施的,无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证;

对于建设城市公共停车场的,无需为同步建设充电桩群等充电基础设施单独办理建设工程规划许可证和施工许可证;

对于新建独立占地的集中式充换电站,应符合城市规划,并办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。

为鼓励充电基础设施的建设施工,浙江等地对充电桩的建设施工报批流程进行了进一步的简化,投资者可根据拟投资充电桩项目当地的政策,在保证充电桩施工建设符合法律法规要求的情况下,简化审批流程,进而达到加快施工建设流程的目的。

3. 充电桩的验收及备案

充电基础设施建设完成后,需根据各地要求进行工程验收,未经验收或者验收不合格的充电设施不得投入运行。此外,部分城市和地区还要求对充电基础设施进行备案登记。

以北京为例,北京市城市管理委员会、北京市交通委员会《关于加强停车场内充电设施建设和管理的实施意见》(京管发[2018]94号),对充电桩的备案登记及工程验收作出了详细规定:

就备案登记而言,北京市要求相关材料中应当包含充电设施建设和划定电动汽车专用停车泊位情况,并确保真实准确。

就工程验收而言,北京市要求充电设施建设完成后,停车场产权(运营)单位、充电设施建设运营企业、上游电源供应单位应当共同开展充电设施的竣工验收,并提请区城市管理委(市政市容委)参与或委托第三方验收。未经验收或者验收不合格的充电设施不得投入运行。

若为用户个人在自有停车库、停车位安装充电设施的,安装完成后需要提请小区物业、充电设施建设企业和电源供应单位开展充电设施的竣工验收,在整个验收过程中,电源供应单位不收取任何费用,未经验收或者验收不合格的充电设施不得投入使用。

充电桩的验收及备案是充电基础设施投入使用前的最后也是最重要的一道程序,关系着充电基础设施的安全营运,必须加以重视。

4. 充电桩的用电

 电力的使用和供应是充电基础设施建设投产的关键问题之一。充电基础设施建设经营企业的安装方案需提交电网企业确认。不涉及电力增容的,一般可以直接组织生产建设。涉及电力增容的,根据国务院办公厅《指导意见》,电网企业要确保电力供应满足充换电设施运营需求;要为充电基础设施接入电网提供便利条件,开辟绿色通道,限时办结并不得收取接网费用。

若为用户个人在自有停车库、停车位安装充电设施的,一般情况下用户需根据当地电网企业的要求准备报装材料,向电网企业提交申请资料,经电网企业审核、上门勘测并安装电表后方可通知安装商上门安装自用充电桩。

尽管电网企业对供电的同意并非一项行政手续,但由于充电基础设施的用电特性,充电桩投资建设过程中应予特别关注。

5. 充电桩的保险

根据《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》(发改能源[2016]1611号),充电基础设施的建设运营需要购买相应的保险,具体包括:

对于居民区充电基础设施,应由生产(制造)厂商购买产品责任保险,并按“谁拥有,谁投保”的原则购买充电安全责任保险;

对于开展充电基础设施运营业务的企业,必须为自身经营的充电设备购买安全责任保险;

 鼓励设备生产(制造)厂商或电动汽车生产销售企业为个人用户购买充电安全责任保险。

 充电桩使用环境较为复杂,在建设和运营的过程中,均存在着充电设施自身损坏和因充电设施损害对周边建筑、车辆、人员造成损坏的风险。因此,为充电桩的建设和运营购买相应的财产责任保险和安全责任保险就显得更为重要。

在保证充电桩建设质量的同时,为充电桩购买相应的保险,不仅能更好的满足政策要求,也能为充电桩的安全运营做足保障。

 

参考文章:

充电桩行业投资初探,雪球APP,作者:后来居上_Dioyan

4000个特斯拉超级充电桩的投资机会,腾讯新闻,作者:诗与星空

充电桩投资里的那些事儿,知乎,作者:平价充电桩联盟倡导者

分析新基建背景下的充电桩相关政策及投建运营的法律问题,中国经济形势报告网,作者:金杜研究院

 

 

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创建时间:2020-09-24 11:32

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