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活动回顾 | 柯宏:双碳目标下充电站建设的新思考

 

 

“2021国际大湾区充换电论坛”于2021年11月20日在中国进出口商品交易会展馆B区11.2馆论坛区举办,活动邀请了易事特集团股份有限公司营销总监柯宏先生参与活动并发表演讲。

 

演讲嘉宾:柯宏

易事特集团股份有限公司营销总监,毕业于华中科技大学,获硕士学位,曾任职于华为技术有限公司任高级营销经理,有15年的通信、电源领域的研发和市场工作经验。

 

以下是柯宏演讲实录:

 

双碳目标下充电站建设的新思考

——柯宏

 

各位来宾、各位领导,下午好!我叫柯宏,来自于易事特集团中能易电技术有限公司,今天很荣幸由我给大家分享一下关于充电站建设方面一些新的思考。

这里我简单介绍一下中能易电,中能易电是易事特集团旗下的一个全资子公司,我们将聚焦于新能源汽车充换电系统的研发、生产和运维,致力于打造全球领先的充换电解决方案。

碳中和是世界最为紧迫的一个历史使命,全国已经讲得非常多了,我不赘述。中美欧等全球主要的经济体都已经提出了明确的碳中和目标,也就是说在接下来的十年、二十年里如果没有特别大的事故或者意外,这将是全球最确定性的一个事情。

在前不久中国宣布要一起朝着碳中和的目标来努力,在这个前提下,我们对我们的经济社会是一个巨大的变革,要求我们的制造行业要低碳化,交通行业也要低碳化。

 

 

简单来说低碳化、电动化和数字化是实现碳中和三个最关键的因素,能源的供给侧,清洁能源(光伏、风电)要成为能源的主要供给方,在能源消费侧,电能要成为能源主要的消费方式,电力出行成为出行主要方式,结合这两项技术,数字化、信息化将极大地促进能源低碳化和电动化的发展,加速能源的数字化转型。

能源消费侧的电动化驱动新能源汽车的发展远超大家的预期,我这里给大家分享一下全球新能源汽车发展的趋势,可以看到在欧洲、中国、美国等等三个主要的经济体,今年上半年新能源汽车都已经超过三位数的增长,中国去年受到疫情的影响,今年的新能源汽车已经增长了2倍,全球整个增长率是168%,这里我还有一个数据要跟大家分享一下,大家知道在全球新能源汽车的渗透率最快的国家是哪一个吗?大家很难想象,在北欧的挪威,9月份他们的新能源渗透率已经超过了90%,基本上已经提前5、6年实现了整个新能源汽车的电动化。

 

 

从1到10月份我国的新能源汽车发展来看,我们的渗透率9月份的数据已经超过20%,10月份最新的数据是18.8%,受芯片供应的影响。今年到12月份肯定会超过20%,意味着2022年全年新能源汽车的渗透率肯定会超过20%,这就意味着可以提前三年实现我们原定的2021年到2025年新能源汽车产业发展规划目标,就是2025年实现20%的渗透率,但是到2022年已经确定可以实现了。

新能源汽车超预期的发展,充电基础设施远远落后于新能源汽车的发展趋势的,这里有一个数据是480万,2015年制定的2015年到2020年新能源充电基础设施发展的规划,计划在2020年新能源充电基础设施要达到480万,但是实际上2020年只有168万,远远没有达到规划的预期,是什么原因,我们根据调查发现不购买新能源车主要的原因是充电不方便,82%的消费者都提到了充电不方便,找不到充电站,或者找到充电站不能快速方便的给汽车充满电,是影响新能源汽车普及一个最重要的因素。

为什么我们新能源汽车建设这么缓慢,我们有三大难,包括盈利难、建站难、运维难,最主要的是盈利难,这里有一个数据,就是10月份最新的全国新能源汽车充电的电量大概是在10亿度左右,这就意味着一年也就大概在120亿度电左右,在现在我们的充电主要是基于充电服务费和充电补贴前提下,全年充电收入,所有的充电站运营商的收入可能也就几十亿左右,这样一个收入远远不能支撑充电运营商的盈利的,所以可以看到现在大家所有充电站的运营商都过得非常艰难,基本上都在亏损,这也是影响我们充电基础设施建设的一个最核心的因素。

 

 

随着新能源汽车的发展,充电的电量、运营收入可能会提升,2030年可能会达到5千亿吨,随着新能源汽车的发展,以后充电站的建站将会越来越难,取决于两方面,第一是我们很难找到大块的地建设充电站,第二是我们很难获取到充足的电力。假设2025年北京预计有300万辆电动车,整个来看,北京的电网容量需要扩容30%,这是基本上不可能做到的。再就是我们充电站建设当中各种审批报批的手续特别难,导致利益方众多、电力匹配、投建、验收等很多问题。还有运维难,我们松散集成,箱变、储能、充电等10几种设备的集成是非常困难的。

怎么解决这三大难,尤其是盈利难,光储充是我们将来的一个重要的应用场景,因此我们提出了中能易电光储充一体化智慧能源解决方案,易建站、增能耗,保安全,就地取电,这里有两个场景,一个场景是我可以利用现网电网20%的余量来取电,这就不需要对电网进行扩容,极大的方便我们充电站运营商建设充电站,缩短它的建设周期。第二个,分别来讲,就是光伏,我们叫智慧绿电,最大化利用充电站基础设施的价值,在储能这块,我们在保证安全的前提下能够尽量地做到更多的放电,能够提升充电站的盈利。

在充电这块通过我们的有序充电和多目标优化的模型,满足我们充电站车主充电需求前提下,使我们整个充电站的充电成本下降12%。

下面分别来介绍一下,在光伏这块我们叫智慧绿电,自发自用,增加发电,光伏大家关注最多的是两点,第一是希望我们的光伏更多发电,能够更多的带来发电的价值。第二是要能够做到安全,安全稳定的运行,在光伏发电这块,因为我们借助于易事特集团这30多年电力电子技术的积累,我们持有了将近1G瓦的光伏电站,所以根据这几十年我们算法的积累,我们可以做到发电量提升2%。同时,降低故障率,确保光伏电站能够安全稳定的运行,能够极大的减少直流电弧带来的光伏电站火灾的危险,保证充电站能够稳定的运行。

在储能这块,我们要能够带来更多的收益,做到极致安全,储能行业关注的最主要有两点,首先是安全,尤其在今年上半年北京丰台区储能电站的事故之后,储能安全提到了前所未有的高度,这对整个行业也是一个好事情。我们的储能电站可以做到一处一柜、一柜一消防,做到储能电池本身安全的同时,能够把故障落在一个柜子当中,即使发生了,最大限度地降低故障发生概率,即使发生了一个柜子的故障,我们也可以把这个故障扼杀在一个柜子当中,最小化的降低这个故障对整个储能柜的影响。这是安全方面。

其次,通过我们的串联能够最大地减少并联之间的环流问题,增加储能的放电量。

在充电这块,我们叫超级快充,有序充电,我们通过全融合的网式的充电堆的技术,可以减少充电站的占地面积,最大化的提升站点恩部署的空间利用率,占地面积可以减少50%以上。同时通过我们的多目标模型优化算法最大化整个充电站系统的能效,满足我们充电站充电需求的同时,最大化的平抑峰谷差异对电网造成的影响,同时又能够降低整个充电站的成本。

结合我刚才讲到的诉求和痛点,我们推出了三种光储充一体化的智慧充电站解决方案,第一种是电力免扩容型,我可以在不对电网进行扩容的前提下,就地使用20%的电网余量快速建设一个微型的充电站,大大缩短电力施工和现场工程施工的周期,尤其适合于一些车企,一些对成本不是很敏感的运营商,像特斯拉、小鹏,他们现在都是这个方向,能够快速建站,不依赖电网的扩容。

第二种是电力微扩容型,在电力很小的扩容前提下能够快速的建设小型的商业站点,在我们的快速建站和实现峰谷套利之间取得一个最好平衡,对电网的影响降到最小。

第三是枢纽型,是中大型的光储充充电站,适合于对成本比较敏感,可以进行峰谷套利,最大化的实现充电站的盈利,所以前面两个场景肯定是聚焦于对成本不是很敏感的,像车企的这种需求。第三种场景适合于基于快速建设大型的充电站,进行峰谷套利。

这是我们在浙江应用的一个案例,整个案例盈利的效果非常好,基本上五年回本,目前我们在全国复制这种充电站的方式。

简单来说,我们的光储充一体化智慧能源解决方案有五个友好,实现对电网的友好,最大化的平抑峰谷差,实现有序充电,对电网友好,能够给用户提供方便、快速的充电体验,实现对用户的友好,能够对运营,提升整个充电站的能效,对运营友好,能够降低充电站的故障率,对充电站运营商运维的友好。同时也能够给投资人带来最大化的回报,峰谷套利实现最快速的盈利,对投资人的友好。希望通过我们的光储充一体化智慧能源解决方案帮助用户、车主、运营商、投资人取得共赢,帮助运营商建好充电站。

谢谢大家!这是我的分享。
 

 

 
 

 
 
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创建时间:2021-12-21 10:45

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