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【技术应用】软件定义汽车 智能驾驶带动千亿市场增量

 

智能驾驶正在接过电动化的方向盘,引领全球汽车产业的大变革。在刚刚过去的2021世界人工智能大会上,智能驾驶技术及其产业化是其中的重要内容。从无人自主泊车技术,到手机召唤车辆无人驾驶,从小客车到卡车再到清扫车,各种落地场景无不体现智能驾驶的重要性和多样化。

自动驾驶火热背后,离不开资本的助推,行业参与者正在资本热潮的裹挟下加速前进,不仅上汽、吉利、长城等头部车企加码智能汽车,华为、百度、小米等科技巨头也纷纷入局电动智能车领域。

 

据统计,在近期仅一个月的时间中,就有16家自动驾驶相关企业获得融资,融资总额超过56亿元。二季度以来,行业更是掀起了一波上市潮。兴业证券认为,科技巨头加码智能汽车,有望加速产业链投资机会向IT软件及服务侧切换。

智能驾驶目标:L5级系统

2021被称为智能汽车元年,本届世界人工智能大会上,各种智能驾驶新品百花齐放,都表明AI在自动驾驶领域迎来井喷式发展。

在WAIC现场,多家厂商秀了把自己的“造车”实力。商汤科技首次对外展示了SenseAuto自动驾驶AR小巴,适用于园区通勤摆渡、景区观光游览等多种接驳场景;货车运输自动驾驶方面,嬴彻科技展示了2款自动驾驶重卡的量产车型,看点是支持更丰富的高阶自动驾驶;小马智行的小马智卡自动驾驶卡车经过200多天的道路测试,已经实现了商业运营。

除了道路上行驶的车辆,阿里展示了物流无人车“小蛮驴”,用户只需手机下单,无人车就会按约定时间将包裹送达;仙途智能则推出了适用于室内场景的小型无人驾驶清扫车,可以满足办公区、候车室、机场大厅等常见的清洁需求。

据乘联席会数据显示,预计未来五年自动驾驶市场规模将持续保持增长态势,到2024年有望突破1000亿元。而机构则预计,到2030年自动驾驶汽车会占据整体出行里程40%以上,完全自动驾驶新车渗透率10%。

目前,国内新型中高端新能源汽车市场中,尚处在L2级别的辅助驾驶系统全面铺开阶段,虽然在机场、港口等特定场景与小客车等领域,搭载L4级别的高度自动驾驶系统的车辆已经进入试运营阶段,但L3级自动驾驶渗透率目前不足1%。

高级别的完全自动驾驶技术,即L5级自动驾驶的量产落地,被行业视为汽车厂商的核心竞争力,并围绕这一领域展开激烈竞争。

但华为 ADS 智能驾驶产品线总裁苏箐认为,随着自动驾驶系统变得更高级,普通用户的过于信任就是出事故的开始,最好的方法是在技术上建立L4级系统,但商用仅限定在L2.9级,让自动驾驶平滑度过危险期。“L5是一个灯塔,但在我这辈子我认为看不到。”苏箐表示。

同时,多位业内人士及专家在此次人工智能大会上提出,智能驾驶不仅是智能汽车本身的问题,更是汽车与道路协同的问题。

华人运通高合汽车董事长丁磊表示,要实现高级别的智能自动驾驶,首先要确保安全可靠,“双冗余”系统的量产车可以提供更充分的保障。如果要系统化解决自动驾驶的问题,企业应该重点关注车路协同的技术路径。

李彦宏则把自动驾驶延伸至智慧交通领域,他认为,通过“聪明的车”和“智慧的路”,构建一个智能交通系统,不仅可以明显降低交通事故的发生,提升安全通行的概率,“15%的通行效率的提升,可以转化为2.4%的GDP的增长”。

智能驾驶前提:软件定义汽车

在寒武纪CEO陈天石看来,智能驾驶是一个复杂体系,并非一颗车载智能驾驶芯片就能支持,更多是一个系统性的任务,寒武纪把它理解为是“云边端车”四位一体的联动。

周鸿祎则把智能车定义为“软件定义汽车,网络连接汽车,大数据驱动汽车”。他表示,过去传统汽车被定义为“4个轮子上的沙发”,所以把内饰做得很漂亮,沙发做得很舒服;现在,特斯拉就是4个轮子上的一台超级电脑,未来它靠软件来赚钱。

西部证券造车新势力专题报告中认为,整车厂作为产业链核心将主导汽车产业生态升级,目前自动驾驶行业仍在起步阶段,电动智能的“杠杆效应”为后发者打开了新的窗口,特斯拉的标杆效应之下,会有越来越多的效仿者、甚至超越者。

财联社记者关注到,此前,上汽集团董事长陈虹在回应投资者为何不与华为合作时的回答称:“它(华为)成了灵魂,上汽成了躯体。对于这样的结果,上汽是不能接受的,要把灵魂掌握在自己手中。”

周鸿祎认为,陈虹说的“灵魂”是指数据,上汽跟华为的“灵魂”争论就是谁掌握核心的数据,如果上汽自己的车采集的数据还归由上汽来控制,上汽的董事长一定会乐意接受。

事实上,在汽车智能化时代,自动驾驶和芯片生产研发的优势开始向互联网科技公司靠拢,传统车企掌握不了这方面的技术,导致传统车企在智能化时代的话语权越来越小。

在富士康看来,汽车在生产制造上已经在迎来新的变革,目前富士康正在将在电子行业积累的材料、工具、装备技术及制程、工艺能力应用复制在新能源电动车的生产上,从而实现电动车的轻量化及精密化。

而苏菁也曾透露过华为对汽车产业的看法,“传统的车厂认为车是基础,试图把计算机嵌进去,而华为的看法不同,计算机是基础,车是计算机控制的外围设备,一个大计算机把车挂上去,本质看法不同,会导致所有的看法不同。”换言之,华为要实现的是“软件定义汽车”。

随着自动驾驶与新能源汽车技术的快速发展,智能汽车价格成为核心竞争点之一。

最近,特斯拉Model Y标准续航版降价7万,如今仅售27.6万元。周鸿祎表示,国内15万元以下的燃油车销售份额高达70%,传统造车智能是一个卖点,加个电脑就加价。中国互联网经过上半场的20年,电脑、手机、平板越来越便宜,性能却越来越好。智能车应该想办法造成15万元以下的国民级汽车,这样才算是新能源车的革命和颠覆。

信息来源:财联社、techweb

 


 

 

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创建时间:2021-07-20 11:50

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